;而电动车全世界还没有大突破,现在开始研究,与发达国家站在同一起跑线上,完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。应该说,中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车,是一项必须关注的前沿技术,但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技,又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵,汽车频繁制动的国情,节能治污的效果可以发挥到极致。典型车型的应用发展介绍在我国有关电动汽车的研制开始于上世纪90年代。广东省研究开发电动汽车的院校和企业颁于广州、深圳、珠海、南海、顺德和江门等城市,从1996年开始,广东省科委统一协调组织研制电动汽车,并取得了可喜的进展。清华大学研制了电动中型客车;中国远望集团公司与北京理工大学,国防科技大学和河北胜利客车厂等单位联合,于1996年3月研制成功了51座YW6120型电动大客车。在此基础上,我国混合动力汽车的研制也有了一定的进展。1998年清华大学于厦门金龙公司合作研制了混合动力客车;同年,江苏理工大学承担了江苏省科委下达的重点工业科技攻关项目ZJK6700HEV串联式混合动力公交轻型客车的研制,样车的研制工作已成功结束。长春第一汽车制造厂在2001年4月19日闭幕的第三届北京国际车展推出一款混合动力轿车---红旗CA7180AE,这是长春第一汽车制造厂汽车研究所,美国电动车亚洲7公司,汕头国家电动汽车实验示范区三方共同合作的成果。清华大学通过参加国家“八五”,“九五”电动汽车的科技公开课题,在EHV方面积累了一定的技术基础。深圳明华环保汽车MH6720,引起社会各界关注。该车采用的是关联式混合动力系统,发动机为87KW,电机为312V,充电次数大于500次,异步交流电机平均功率为
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