0含水按40%计6过滤硫渣t/a54.677铬渣t/a99.758锰渣t/a17077.49合计t/a1476473.07共计t/a2797113.98采用汽车运输方式周转的内部货物运输量为160kt,主要是电解金属锰,由电解车间运送至成品库。6.4.2外部运输厂区主货物出入口与迓驾—大兴二级公路之间新建约0.7km铜仁地区(松桃)锰系列产品精深加工及配套项目(一期)工程可行性研究报告6—10的联络线,此线按三级(山岭、重丘)厂外道路设计。行车速度为30km/h,路面宽度6.0m,路基宽度9.0m,平均纵坡为2.7%,最小圆曲线半径不小于65m,与国道319线衔接点的标高约为574.15m。厂区次货物出入口与原乡村公路在火烧破岔路口衔接,原乡村公路为6.0m的泥结碎石路,此路作为工厂的次货物通道须进行改造。具体情况下阶段再详细设计。6.4.3内部运输依据厂区主要通道的平面位置设计了主干道,并根据各区的物流情况进一步划分了各区内的次干道和支道。厂内道路采用城市型,厂前区路面宽9.0m,两侧设3.0m宽人行道。其他各区内主干道路面宽9.0m,道路转弯半径为9.0m;次干道路面宽6.0m,道路转弯半径为9.0m;支道路面宽4.0m,道路转弯半径为6.0m。路面结构均采用水泥混凝土。6.4.4运输设备根据内部运输货物的特点、运量的大小及运距计算出须新增汽车运输设备共25台。其中12.5t自卸汽车2台,8t载重汽车10台,5吨装载机2台,5t内燃平衡重式旋转叉车8台,2t载货汽车1台,道路清扫车1台,洒水车1台。同时为保证全厂进出货物的数量统计,新增100t的全电子汽车衡3台。6.5存在的问题由于厂址所处位置的地势起伏较大,场地平整后,会在厂区四周多处出现高填方边坡,此必须做专题设计。厂址范围内尚未做工程地质勘探。是否存在不适合建厂的因素尚不清楚,在开展下阶段设计前必须完成此项工作。
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