向陡峭时,若采用双柱墩,墩身高差大,因此墩身的刚度相差也大,为了使桥墩的受力均衡,可以保证相同高程处墩柱截面尺寸一致,其余部分加大截面尺寸和桩基统一;还可以考虑采用独柱墩,不仅解决了结构受力的问题,同时景观更加协调,减少了施工的工作面,经济而且合理。在选用桥墩的型式时,一定要注意同一联内桥墩刚度比的协调,刚度相差不宜太大,否则各墩内力相差也很大,一般来说矮墩取较小的截面,高墩则采用相对大的截面。山区高速公路多采用U台、双柱式台和肋板式桥台,但应注意以下几个问题:①地面横坡较陡,则桥台锥坡范围很大,防护工程面积也大,这时可以考虑台后接矮挡墙进入挖方路段;②U台台高一般控制在9m以内,地面横坡较陡,地质情况比较好时,采用台阶式基础以避免挖方量太大,地质情况不好时,可以考虑采用桩基础U台。③有些桥台处地表岩土风化严重,虽有表层有天然植被,但施工时不宜大开大挖,以免破坏了山体的稳定,此时可以选择柱式台或者肋板式桥台,台高≤5m,采用柱式台,5m<台高<10m,采用肋板式桥台。2、高墩的设计山区高速公路一个重要特点就是桥多墩高,高墩的设计对于桥梁的结构安全至关重要,高墩设计时可采取如下措施:①采用合理的桥梁结构,在最高墩的位置采用连续-刚构组合体系的桥型方案,利用高墩的柔度,使结构受力合理;②处于小半径上的连续T梁,充分利用地形条件合理划分联数,由较矮的桥墩承受大部分的水平力,使得高墩的设计更加合理;③选择合理的下部结构,下部构造结合墩高,配合不同的上部结构,如连续-刚构采用空心墩,连续T梁采用柱式墩或薄壁墩。结束语总之,高速公路桥梁设计难度大,施工艰巨。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带及冲积扇等不良地质情况,为了克服这些不良地质的影响,桥梁的设计、施工技术都应当不断探索,不断总结,不断提高。以上仅属个人经验,如有不正之处,望不吝指正。
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