的,其中主要有三个:一是由于我国民机的型号研制频度太低,无法有效积累大量数据;二是由于民机生产至今还没有相关的研究所,民机直到现在还没有转向研究开发型。三是我国科技转化生产力水平较低,与欧美航空工业相比,我国航空企业还没有成为真正的科技转化生产力的主体,科技转化生产力体制机制的最佳模式还没形成。五.结语我国现在开始抓飞机复合材料的预研,当然有利于缩小与世界先进水平的差距。但是从长远来看,要从根本上解决我国民机技术上的差距,还得从解决我国民机技术长期落后的三个原因做起,即要加大民机研制的频度、成立专门的民机研究所、建立科技转化生产力体制机制的航空工业最佳模式。高性能树脂基体及其改性是我门树脂行业的责任和义务。努力做好这方面的研发和产业化才能使我们从一个生产消费大国变成真正的生产消费强国。摘录文献:【1】吴良义等。罗兰温晓蒙:热固性树脂基体复合材料的应用及其工业进展,,J].热圃性树脂,2008,23(增):22【2】张建艺:先进纤维及其复合材料在西部开发中的机遇:固体火箭发动机复合材料工艺,2000,2:59’63[【3】赵稼祥;碳纤维复合材料在民用航空上的应用;[J]高科技纤维与应用,2003.3:I’5【4】霍肖旭;曾晓梅:炭纤维复合材料在固体火箭上的应用.[J]固体火箭发动机复合材料工艺;2000。l:55“6l【5】沃西源:先进复合材料将成为卫星结构的主要材料,内部报告【6】金烽;国际空间站桁架结构和材料;内部报告.【7】赵稼祥:碳纤维在美国国防军工上的应用;[J】.高科技纤维与应用,2003,1:6’9【8】谢佐慰等:复合材料在战略导弹和运载火箭结构上的应用情况简介:内部报告【9】刘润山:双马来酰业胺增韧及用作先进复合材料基体的发展,;[J].复合材学报,1990,7(4):79’84【10】丘哲明等编著;固体火箭发动机材料与工艺;[C】宇航出版社,第一版.1995
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