，应当处于优先和重点发展地位。Р结语Р建设下一代空中交通管理系统，首先必须有一个明确的主题。如果把这个主题确定为“雷达管制”，所有新技术的应用都围绕强化雷达管制而展开，那么，下一代空中交通管理系统，就可能成为今天航空发达国家空管系统的复制品。如果我们站在更高的层次上，去认识下一代民航运输系统，用“合理转移空中交通安全责任”的理念来指导下一代空管系统建设，我国的空中交通管理就可能实现跨越式发展。对此，笔者给出的建议是：? 1. 加快研究和建立空管员、飞行员责任共当的空中交通管理基础设施架构和安全责任体系。?РР精选优质文档-----倾情为你奉上Р精选优质文档-----倾情为你奉上Р专心---专注---专业Р专心---专注---专业Р精选优质文档-----倾情为你奉上Р专心---专注---专业Р 2. ADS-B、区域导航、RNP飞行程序等新技术应用，应以缓解飞行高流量和空域资源紧的矛盾为目的，优先在东部飞行繁忙地区推广。Р3. 对于RNP区域导航的应用，应遵循先易后难的原则。在计划推广RNP区域导航的繁忙国际机场，优先实施“标准仪表离场程序”（SIDs）；在进场空域（或气候）较复杂的繁忙机场，开发和试行“标准终端进场程序”（STARs）。? 4. 适度发展雷达监视的技术政策。东部地区雷达部署以满足区域覆盖为限，限制单纯雷达的多重冗余配置，加快用ADS-B技术构建应急系统；西部地区雷达配置以满足终端区覆盖为限，无雷达航路推广应用ADS-B技术。? 5. 加紧卫星导航增强系统的建设，加速WGS－84坐标系统的应用。因为它们是广播式自动相关监视（ADS-B）、区域导航（RNVA）、所需导航性能（RNP）、多元静态相关监视（MDS）、前卫的场面活动目标管理系统（A-SMGCS）等一系列空管新技术应用的先决条件。Р祝愿中国民航的下一代空中交通管理系统能实现跨越式发展。
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