可获得较大的扭矩,以满足粗加工的需要。缺点是多增加了箱体,使加工和装配工时增加。因而,提高了制造成本。2.3变速形式采用滑移齿轮有级变速传动方式,其优点是齿轮传动结构可靠,工艺成熟,变速方便。缺点是噪声较大,高速时更为严重。2.4确定床头箱系统方案及运动设计计算,并绘制转速图2.4.1主传动采用分离传动即分为变速箱和主轴箱两部分。主轴箱在上,变速箱在下。下面的变速箱有2×2=4级变速,作为第一扩大组和基本组。上面的主轴箱采用了背轮机构和增加变速组的传动系统。变速箱与主轴箱之间用皮带传动。若接合主轴内齿轮离器,可直接传动主轴,得到4级高速;若经背轮机构,可得到4级低速,它的结构式为8=Z×Z×Z,背轮机构作为第二扩大组,其得8级转速。如前计算,主轴转速为16级,故采用增加一个变速组传动系统来扩大变速范围和变速级数。本题采用增加一个变速组的传动系统,传动数为2,作为最后一个扩大组,则其结构式为Z=16=×××。最后扩大组的变速范围,,故r<r,即r没有超过最大变速范围,是允许的。2.4.2确定是否增加降速传动CK6163数控车床总降速比i=。若每一个变速组的最小降速比均取,则四个变速组总的降速比可达到×××=,故无需增加降速传动。但是为使中间两个变速组做到降速度慢。减小变速箱和主轴箱的径向尺寸。分别在变速箱和主轴箱前增加一对降速传动——带轮传动,其降速比分别为:变速箱为180/130;主轴箱:304/190(1.5==1.26)。在主轴之前增加一对降速传动—齿轮传动,其传动比为=2(φ),进一步提高主轴传动平稳性和加工精度。2.4.3分配降速比前面已确定:16=Z×××Z共需四个变速组。增加:电动机—变速箱变速箱—主轴箱主轴前共三个降速比它们分别是:主轴箱及变速箱电动机→第一扩大组→基本组为四根轴,即电—Ⅰ—Ⅱ—Ⅲ变速箱—主轴箱:Ⅲ→Ⅳ一根轴主轴箱:背轮机构第二扩大组Ⅳ—Ⅴ—Ⅶ
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