变速箱范围或减少传动件数,但会导致齿轮和箱体尺寸过大,齿轮线速度增大,容易产生振动和噪音,要求精度提高。在实践中,往往不采用降速很小、升速很大的传动比,特别是中间轴的传动。因此,从系统的角度考虑,宁可适当增加串联传动组的数目,或者用并联式的分支传动满足变速范围的要求,而避免用极限传动比的传动副。Р以上几个传动比都符合要求。Р3.4 各轴转速的确定方法Р由传动比和电机的转速,可以计算出各轴的转速;Р3.4.1 Ⅰ轴的转速РⅠ轴从电机得到运动,经传动系统转化成各级转速。电机转速转速和主轴最高转速应相接近。显然,从传动件在高速运转下恒功率工作时所受扭矩最小来考虑,Ⅰ轴不宜将电机转速降得太低。但如果Ⅰ轴上装有摩擦离合器一类部件时,高速下摩擦损耗、发热都将成为突出矛盾,因此,Ⅰ轴转速也不宜太高车床的Ⅰ轴转速一般取700~1000 r/min左右比较合适。另外也要注意到电机与Ⅰ轴的传动方式,如用带轮传动时,降速比不宜太大,和主轴尾部可能干涉。Р3.4.2 中间传动轴的转速Р 对于中间传动轴的转速的考虑原则是:妥善解决结构尺寸大小与噪音、振动等性能要求之间的矛盾。Р中间传动轴的转速较高时,中间传动轴和齿轮承受扭矩小,可以使轴径和齿轮模数小些,从而可以使结构紧凑。但是,这将引起空载功率和噪音加大。从经验知:主轴转速和中间传动轴的转速时,应结合实际情况作相应修正:1、对于功率较大的重切削机床,一般主轴转速较低,中间轴的转速适当取高一些对减小结构尺寸的效果较明显。2、对高速轻载或精密机床,中间轴转速宜取低一些。3、控制齿轮圆周速度,在此条件下,可适当选用较高的中间轴转速。Р3.5 转速图拟定Р运动参数确定以后,主轴各级转速就已经知道了,而且根据设计出来的各级齿轮的传动比,这样就可以拟定主运动的转速图,使主运动逐渐具体化。Р此车床集中传动:公比为,级数Z=12,变速范围R=1800/45=40。
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