叉式结构。这两种机构都可以实现上板台面升降的运动,但相比较之下,机构一有三点不足:Р机构一在升降过程中上板不仅有竖直方向的位移变化,而且还有水平方向的位移变化,而机构二的上板在升降过程中只有竖直方向的位移变化。这样,在总体尺寸一样的情况下,机构二升降时所需的空间较小。Р机构一在升降的过程中,摩托车的质心相对升降台的支撑中心的变化很大,这样就要求更大的动力,即要求推力更大的液压缸。结果会增加安装尺寸和生产成本。Р机构一的稳定性没有机构二的对角双三角的结构稳定性好。Р 综上所述,机构二较机构一更合理。所以,在结构上选择机构二。Р2.4 摩托车升降台机构中三种液压缸布置方式的分析比较Р2.4.1问题的提出Р 液压缸的布置方式主要包括液压缸对机构的作用力(动力)点位置及液压缸的起始安装角度等。Р在机构确定的情况下,动力的作用点是关系所需动力大小的关键。而摩托车升降台的动力由液压缸提供,因此,作用点的位置直接关系液压缸的选择。此外,液压缸的安装起始角度也对所需动力大小有较大影响。Р总之,液压缸的布置方式是设计的一个重要环节,是设计成功与否的关键之一。那么液压缸究竟选择怎样的布置方式?Р2.4.2三种方案的分析和比较Р 以下是液压缸的三种布置方式,如图2-3,图2-4,图2-5所示,基于剪叉式机构的优点,它们都是采用剪叉式机构,可以看做三种方案:Р方案一(图2-3):液压缸的一端在底座的固定铰支座上,另一端支撑在支架1上靠近滚动铰支座的位置。当两支架几乎处于水平位置时,液压缸与底座的夹角很小,这时要把台面升起就需要液压缸提供很大的推力,甚至不能把台面升起。此外,液压缸的布置需要在底座长度比支架还更长的基础上额外地加长底座,这样就需要跟多的底座材料。Р方案二(图2-4):液压缸的一端在底座的固定铰支座上,另一端支撑在支架1与支架2的铰支轴上。当两支架几乎处于水平位置时,液压缸与底座的夹角
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