封有润滑脂)在外部内部滑动,筒壁间的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时,其中间的限位橡胶块也被压缩,减缓了弹簧进一步被压缩时的冲击。该结构简单,轻、价廉、被轻便车广泛采用。图3-1 弹簧空气式前减震器 1-前叉筒; 2-弹簧; 3-限位块; 4-转向立柱; 5-外筒 3.2.2. 单筒伸缩式如图 3-2 所示: 无缝钢管的外筒用以固定前轴;内筒被上、下联板所夹紧,在其下端设计有铸造或烧结合金的活塞,活塞上部设计有阀片。当活塞在外筒内滑动时, 油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力。弹簧安装在内筒外侧。当内筒向下运动接近外筒底部时,其底部的内孔被油孔挡销插入,对减震油产生很大的节流作用。正是这个节流阻尼力相当于组合式弹簧特性曲线中上升段,吸收了最后的冲击,防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。由于价格比较便宜,一般为二轮车所用。图3-2 单筒伸缩式前减震器 1-弹簧; 2-内筒; 3-外筒; 图3-3 双筒伸缩式前减震器 4-活塞; 5-档销 1-活塞杆(芯管);2-衬套; 3-外筒; 4-活塞; 5-内管 3.2.3. 双筒伸缩式如图 3-3 所示: 刚制内筒在外筒中滑动,内筒下端的内侧装有衬套,在衬套内侧装有固定于外筒底部的活塞杆和活塞,在活塞杆管壁上设计有阻尼孔和活塞一起产生的阻尼力。一般外筒采用铝合金。由于弹簧安装在内侧(下端以活塞为支承),外观就显得轻便,因此大多用于大型二轮车。 3.2.4. 油—汽伸缩式其结构(图 3-4 )与双筒伸缩式前减震器相同,在内部上部设计有密封的气室, 采用了具有不同耐压形式的油封。由非常柔软的金属弹簧和空气压力形成的组合弹簧,使减震器具有非常优良的弹簧特性。左、右前叉内筒的气室是连通的,使左右空气压力相等,以达到调节左、右叉阻尼力的目的。转动外筒下侧的手柄油缸内设计有旋转阀杆转动,即改变油缸的阻尼孔径,以达到调整阻尼力。另外在内筒上端设有弹
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