领域起步也较早。1886年瑞典在一个长24m的人行隧道施工中成功应用。此后作为一项成熟技术国外已广泛应用于地铁建设中,国内早在上世纪90开始在地铁建设中进行了该技术的应用和研究,同时利用国内外2个工程应用实例,证明了冻结技术在地铁建设中的可靠性和有效性。现在地铁施工联络通道采用冻结法施工的城市很多,有上海、南京、天津、武汉、杭州等,其联络通道结构大同小异。有些地区在施工经验及专家意见下,对冻结孔布孔方式、数量和结构方面作了很好的优化。现冻结法施工的联络通道采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即:在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层,使旁通道及泵房外围土体冻结,形成强度高,封闭性好的冻结帷幕。在冻土中采用矿山法进行旁通道及泵房的开挖构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。地层冻结原理简图冻结施工工艺联络通道冻结加固及暗挖构筑工艺二、隧道中线及联络通道控制点复核因里程及管片拼装误差,联络通道的方位角并不是设计理论上的0度,为了钻孔不发生偏差,在施工前需要对隧道中线及联络通道控制点进行测量来重新定方位角和高程。如下图南京地铁二号线茶莫区间联络通道结构图三、冻结方案设计3.1冻结帷幕设计根据联络通道埋深及地层特性,按照冻土帷幕设计有效厚度:通道和泵站为2m,冻结帷幕平均温度为-10℃,相应的冻土强度的设计指标为:单轴抗压3.5Mpa,抗折1.8Mpa,抗剪1.5Mpa,进行三维数值分析。(见冻结加固范围示意图)冻结孔采用在隧道两侧打孔的施工方案,按上仰、近水平、下俯三种角度布置。开孔间距为0.5m~1.0m,冻结孔数63个,左线50个,右线13个。布置8个测温孔,左右线各4个,深度1~3m,一般定在终孔间距较大的位置。卸压孔布置4个,左右线各2个,深度1~2m。(详见冻结孔布置平面图、立面图)。3.2冻结孔、测温孔、卸压孔的布置
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