复合材料结构修理复合材料结构损伤检测课件

第5章飞机复合材料结构?常见损伤及其检测5.2 复合材料结构损伤检测1常用检测方法目视检测Visualinspection敲击法检测Taptest超声波检测UltrasonicinspectionX射线检测X-rayinspection红外热成像检测Infraredthermography2最小检测区域原则复合材料结构损伤的实际检测区域,应该包含以结构表面损伤区域长轴两边至少扩大100mm后的长度作为直径的圆形检测区域。该区域称为最小检测区域。345.2.1目视检测?(Visualinspection)目视检测是最简单、成本最低的无损检查方法(NDI),用于检查发现复合材料结构表面的冲击损伤和过热、雷击等损伤。目视检测是飞机结构最常用和最基本的损伤检测方法。绝大部分结构损伤均通过目视检测检查发现。5关键因素目视检查的基本要求和关键,是清楚被检查区域结构可能存在的缺陷类型,并知道各种结构损伤的外部特征或迹象:冲击损伤——擦伤、划伤、穿孔、裂纹、漆层开裂或脱落、压痕以及构件边缘分层和脱胶。过热或雷击——漆层变色、鼓包,构件烧蚀等。6辅助检查工具目视检查时,由于检查者视线可达性和视力局限性,可能需要根据目视检查的种类,借助一些简单的辅助工具实施目视检查。常用辅助检查工具包括:手电筒反光镜放大镜孔探设备78检查步骤目视检查的第一步是总体目视检查指定区域的清洁度、构件安装是否出现松脱以及是否存在明显损伤。然后,再执行以下检查步骤:接近被检查区域按需清洁被检查区域的结构表面为被检查区域准备合适的光源仔细检查指定区域记录检查发现的相关缺陷9目视检查种类总体目视检查GeneralVisual/(Surveillance)/(GVI)详细目视检查DetailedVisual(DVI)10