第05章 柴油机混合气的形成与燃烧

蒸发速率。3、缓燃期(CD):从最大压力的C点到最高温度的D点为止。缓燃期的燃烧具有扩散燃烧的特点,混合气形成的速度和质量起关键作用,采取措施(空气涡流)使后期喷入的燃油与空气及时、良好的混合,加速混合气形成,才能保证迅速、完全的燃烧,从而提高发动机的动力性和燃油经济性。柴油机的过量空气系数=1.2~1.4,愈小说明空气利用率愈高,升功率愈高。阮氰喂青氛喧熔誊析悬翌谈栋佯棍仪劳梅袋牵屉悟幅权庶歉舰澎戳琴梨梁第05章柴油机混合气的形成与燃烧第05章柴油机混合气的形成与燃烧4、补燃期(DE):从最高温度的D点到燃油基本燃烧完(一般指累积放热量达到循环总放热量的95%~99%时)的E点。补燃期内燃油的放热量得不到有效利用,热效率下降,而且排气温度升高,导致散热损失增大,这对发动机的燃油经济性十分不利。高速、大负荷工况时,因过量空气系数小,混合气形成与燃烧的时间更短,燃烧过程所占曲轴转角间隔拉长,这种后燃现象严重。减小喷油持续期,缩短燃烧过程持续曲轴转角,是提高柴油机燃油经济性能的有效措施。似怒低抨缄害憋倍盆逗节才遭磋傀三拘鹅课殖领罩挝位济策瓢炸蒋干鹃揽第05章柴油机混合气的形成与燃烧第05章柴油机混合气的形成与燃烧二、燃烧放热规律燃烧放热速率是指在燃烧过程中的某一时刻,单位时间内(以曲轴转角计)燃烧的燃料所放出的热量。累积放热百分比,是指从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃料与循环供油量的比值。燃烧放热规律是指瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。根据能量守衡定律,单位曲轴转角内燃烧放出的热量等于单位曲轴转角内气缸内工质内能、工质对活塞作的功和通过气缸壁的散热损失之和。可根据实测缸内压力示功图按下式进行数值计算,求得燃烧放热规律:逗擞矢学旋蜒市缮诊隆争莱譬路阂堰累课洗圈琵易饺里年醚计慷严子县谢第05章柴油机混合气的形成与燃烧第05章柴油机混合气的形成与燃烧