动系统第十二部分:外部电源配合第十三部分:设计联络第十四部分:定值整定第十五部分:交、直流混合牵引供电系统第十六部分:其他第一部分电气化铁道牵引供电系统概述电气化铁道牵引供电系统概述电气化铁道牵引供电系统概述电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统是指铁路从地方电站引入110kv(220KV))电源,通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统,它由地方变电站、110kV(220kV))输电线、牵引变电所、27.5kV馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线组成。其中牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV(220KV)三相交流电变换为27.5kV,然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上,接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。电压变化由牵引变压器完成,牵引变电所通常设置两台变压器,采用双电源供电,互为备用以提高供电的可靠性。可设置有串联和并联的电容补偿装置,用以改善供电系统的电能质量,减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。电气化铁道牵引供电系统概述电气化铁道牵引供电系统概述除牵引变电所外,还有分区亭、开闭所、AT所等供电设施。㈠开闭所牵引系统中的开闭所,实际上从严格意义上讲是“高压配电”站,仅仅起配电作用,实现环网供电、双路互投等功能。开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处,以减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。㈡分区亭为了增加供电的灵活性,提高运行的可靠性,在两个牵引变电所的供电区间常加设分区亭。分区亭起到平时将两个供电臂或上下行接触网联络起来的作用,这样,当事故发生时,可缩小停电范围和实现越区供电。㈢AT所牵引网采用AT供电方式时,根据牵引供电计算,一般在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT,该设置处所称做AT所。
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