复困难,要求有坚实、稳定的基础。4项目设计速度(km/h)高低轨向水平轨距扭曲(基长6.25m)350≥v>200221±12200222+1-23弦长(m)10-无砟轨道静态平顺度允许偏差(mm)5无砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基+4-6在建筑物上紧靠站台+402轨道中线与设计中线差103线间距+1006高速铁路对轨道的平顺性要求主要有两条:一是短波指标,即10m弦长轨向和高低偏差不大于2mm;二是长波指标,即量检验点间距离150m的轨向和高低偏差不大于10mm。怎样才能保证高速铁路无砟轨道的平顺性,目前只有采用预估地基工后沉降评估和预测的方法。7目前路基的工后沉降还没有一种可靠的理论方法来进行计算,只能通过对无碴轨道铺设前路基沉降过程的观测,通过对观测数据进行回归分析,找出沉降曲线(经验公式)后,才能对无碴轨道铺设后路基工后沉降进行预测和评估。这种方法属于经验方法,即采用与沉降观测曲线相似的曲线进行配合,然后外延求出最终沉降量。常用的有双曲线法、三点法、指数曲线法、抛物线法、Asaoka法、泊松曲线法、星野法和修正双曲线法。要保证无碴轨道铺设后路基工后沉降预测和评估的准确性,就必须要求施工过程中变形观测数据的真实可靠。才能得到接近实际的沉降曲线,从而保证轨道的平顺性要求。因此线下工程沉降变形观测工作非常的重要。9根据已颁布的《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》的规定:1、路基路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求,工后沉降一般不应超过15mm。沉降预测的可靠性应经过验证,间隔不少于3个月的两次预测最终沉降量的差值不应大于8mm。长度大于20mm的沉降均匀的路基地段,允许最大工后沉降量为30mm,但调整轨面高程后竖曲线半径应满足Rsh≤0.4v2sj。二、变形控制标准10
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