试验结论的可靠性和精确性Р五、颤振临界(检验)风速讨论Р六、降低强风危险性的措施Р内容Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР一、问题的提出Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР一、问题的提出Р西堠门大桥是目前世界上跨度最大的两跨连续全漂浮体系钢箱梁悬索桥,跨度布置为578+1650=2280(m),且首次采用了分体式扁平钢箱梁,梁高3.5m,总宽36m。由于该桥跨度大,索塔高,又位于台风多发区,建设单位特别重视抗风稳定问题。Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР一、问题的提出Р设定西堠门大桥成桥状态(营运阶段)颤振检验风速=78.74m/s,即283.46km/h ,相当于21级台风;施工阶段颤振检验风速=67.14m/s,即241.7km/h ,相当于19级台风。远远高于目前世界各国已建桥梁的抗风设计水平,并且已经成为西堠门大桥的支配性、制约性荷载。Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР一、问题的提出Р研究单位根据风洞试验得出结论“大部分施工架设阶段的颤振临界风速低于规定的颤振检验风速,未满足抗风设计要求”,应“避免在台风多发季节架设主梁”。这就意味2007年4月~11月台风期西堠门大桥处于全面停工状态,必然造成重大的经济损失。Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР一、问题的提出Р据了解,“抗风要求一票否决”的争论在其他桥梁上也已多次出现,最后都采信了试验研究单位的意见。Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР一、问题的提出Р针对这种现象和工作需要,笔者在学习、研究两个研究成果的基础上,对西堠门大桥抗风研究结论进行讨论,提出两个根本问题:Р1、施工阶段颤振检验风速67.14m/s是否合理?Р2、风洞试验结果可靠度如何?是否可以作为一票否决的依据?Р目的是希望通过讨论,以期更科学合理的界定抗风设计水平,不断修改完善桥梁抗风设计规范。Р浙江省舟山连岛工程РZZLDР二、历史是一面镜子Р浙江省舟山连岛工程РZZLD
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