务区用地面积为 60-80 亩,停车区为 50 公里 15-18 亩,对服务区的间距规定为,所有服务区(包括停车区)停车区的的间距为 25 公里,服务区的建筑面积规定为 5500—6500 m2 的,停车区的建筑面积规定为 1000—1500 m2 的。该文件对服务区的规定已不能完全反应实际需求情况。服务区的规划设计大都用国外的标准,目前按照日本标准设计的较多, 因此产生了一些问题。据了解,现阶段我国服务设施建设存在的主要问题如下:Р现有国家标准过于简单、笼统,没有考虑到地区差异,现有的标准所推荐的服务区间距、规模对西部地广人稀、经济不发达地区来说则显得偏密、偏大,而对于东部经济发达地区来说则显得偏稀、偏小。布局不合理,规模及标准缺乏理论依据,如有些路段服务区的间距长达 150 公里,近的间距短的却只有 11 公里,有些地区甚至不设置服务区或全部缓建。此外,许多高速公路虽然设有服务区,但分布随意,没有规划性,缺乏路网统筹考虑。Р服务区征地面积及建设规模与主线交通量不相符,缺乏对服务区进行系统的定量分析预测和建设规模的可行性研究,有的服务区征地面积及建设规模偏大,实际利用率低,造成资源浪费;有的服务区征地面积及建设规模偏小,不能满足服务的要求,没有为以后交通量的发展预留发展空间,尤其是早期建设的一些服务区,在路网逐步形成及大型车辆比率逐步上升的国道主干线上,这一问题更加突出。Р服务区建设规模、内部规划、功能设置及建设标准与国内交通特征不相符,国外的交通组成主要以个人轿车为主,车速较高;而国内的高速公路上则具有货车多、超载车多、车速慢及车况差等特点,货车走较短的路程,就要停下来加水、加油、降温,如果简单地套用国外的标准,则用地指标、建设规模、内部规划及功能设置就会出现问题。Р一个时期或区域内设计千篇一律,过分追求小而全,停车场面积太小,满足不了停车服务的要求,或装饰过于奢华,但
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