整体式车身结构

Р(7)底盘强度远不如大梁结构。? 整体式车身前部不仅装前悬架构件和操纵联动装置(图3-5),且装有发动机、传动装置等(图3-6)Р图3-5 整体式车身前部结构Р图3-6 整体式车身前部结构——发动机、传动装置Р(8)整体式车身前部车身复杂得多(图3-7)。? 车身一旦损坏变形,则需要采用特殊的(不会导致进一步损坏)程序来恢复原来的形状。Р图3-7 整体式车身前车身Р三、整体式车身类型Р现在整体式车身结构有三种基本类型:Р本书重点介绍应用较多的前置后驱和前置前驱两种车身结构Р(1)发动机前置后轮驱动(前置后驱,FR)Р(2)发动机前置前轮驱动(前置前驱,FF)Р(3) 发动机中置后轮驱动(中置后驱,MR)Р课题一整体式车身结构特点Р(1)车身金属材料的变化。整体式车身则大量地使用合金钢制造Р(2)塑料等复合材料的大量应用。甚至整个车身都是用复合材料制成Р整体式车身相对于车架式车身的变化主要体现在下列几个方面:Р对汽车修理行业,传统的氧气乙炔焊和切割修复将造成永久的破坏。?现在,越来越多地要求用惰性气体保护焊来进行车身的修复。Р由于塑料等复合材料有着许多与金属材料不同的性质,所以要求车身修理技工必须掌握这些材料的性能和粘接、变形、更换等修复工艺。Р(3)车身防腐方式的改变。整体式车身大量采用防腐系统进行全方位防腐处理Р(4)车身结构的变化。这是整体式车身较之车架式最本质的区别所在Р任何对车身的破坏和修复都会对防腐系统造成破坏。?如何恢复车身的防腐系统,也是现代车身修理需要解决的问题之一。Р(5)整车结构的变化。紧凑与合理,更大的有效容积,更大的空间布置汽车部件Р于是,有了横置发动机、前轮驱动、撑杆式悬架以及齿条齿轮操纵系统等新的整车结构方式。Р(6)车身的强度更加合理。Р(7)汽车自重的变化。Р整车和车身结构的改革以及高强度合金结构钢的采用,使整个汽车的自重有了大幅度的降低。