感器测量踩踏力量的中间环节很少。而且脚踏,曲柄,中轴大都是刚性极大的钢金属构件,弹性滞后效应小,产生的力矩信号便能非常快速地随踩踏力的大小变化而变化。这样最直接的结果就是使用双边力矩传感器的电助力车的动力响应都很快,大多的反应时间都是毫秒级别,近乎零延迟,动力随踩随有。Р Р 优点二:如果力矩传感器采用安装在五通外侧的方式,就可以使用标准的模块化设计,基本所有自行车都能实现无缝安装,也无需为其研发专用的车架,更不需要每个车架都针对上述的“后轴勾爪传感器”那样做高精度的处理,从研发以及生产两个方面降低了成本。Р Р 优点三:还是因为安装在五通外侧或者是中轴上,所以路面的那些颠簸带来的冲击力被车架的韧性及弹性缓冲了其中的绝大部分,因此力矩传感器受到的冲击力就会很小,工作负荷也不大。外加它一般都是使用自行车的中轴工艺制造,优质钢金属材料在硬度强度及韧性上都极佳,拥有良好的耐磨损性,因此力矩传感器的寿命都比较长。Р 总结Р 从骑行体验角度来说,因为可以更为精准地测量用户给予脚踏的力量大小,而且不受路况的影响,力矩传感器可以做到真正理解用户的骑行意图,从而调动电池电机输出恰到好处的动力给予骑行者帮助,让骑行者感受到更为舒适的骑行体验;Р 从研发生产角度来说,力矩传感器普适性强,无需研发专用的车架,也无需对安装位进行高精度的处理。虽然单个传感器价格贵,但分摊到整车生产上,成本便相对降低了;Р 从日常使用角度来说,力矩传感器的寿命长,而且不易出现故障,日常也无需维护,大大降低了骑行者的使用门槛及购买障碍;Р 还有最后一点就是使用安全性,力矩传感器性能稳定,而后轴勾爪传感器在使用过程中容易变形造成精度下降以及故障,在骑行过程中会出现飞车及无助力等情况,造成骑行危险。Р 电助力车是种全新的品类,大众在准备购买前需要做好功课,因为任何新兴市场在成长期都难免会被鱼目混珠。读了这篇文章,你应该会对
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