回後, 重新回到美国,读完了耶鲁。这样, 120 名留美幼童,除先期因不守纪律被遣返的 9名、执意不归及病故者 26 名外,其余 94 人于 1881 年分三批被遣送回国。?这群中国历史上首批官派留美学生回国后即遭到社会的谴责,当时的《申报》写到: ?国家不惜经费之浩繁,谴诸学徒出洋,孰料出洋之后不知自好,中国第一次出洋并无故家世族,巨商大贾之子弟,其应募而来者类多椎鲁之子,流品殊杂,此等人何足以与言西学,何足以与言水师兵法等事。?第一批返回的 21 名学生均被送入电局学传电报,第二、三批学生由中国当时的新式企业如福州船政局、上海机器局留用 23 名外,其余 50 名分赴天津水师、机器、电报、鱼雷局等处当差。这批留美幼童后来分散到政界、军界、实业界、知识界等各个领域;在他们中,有铁路工程师詹天佑、开滦煤矿矿冶工程师吴仰曾、北洋大学校长蔡绍基、清华大学校长唐国安、民初国务总理唐绍仪、清末交通总长梁敦彦,成为中国近代历史上的知名人物。二、为中国建造第一条铁路——青年 3、1890 完成滦河大桥,崭露头角 4、1905 —1909 修建京张铁路—— 19世纪末中国最长的铁路大桥——新式气压沉箱法外国工程师称其为外国工程师称其为““不可能的奇迹不可能的奇迹””周恩来赞誉其为周恩来赞誉其为““中国人的光荣中国人的光荣”” 1、1881 —1888 年福州船政局学堂学习海军驾驶和水师学堂英文教习 2、1888 年聘任津沽铁路帮工程师原因:军事和国计民生需要困难:英俄等帝国主义的阻挠清政府的腐败,政治动荡经济实力不够,工程自身的难度经过:亲临实地反复测绘顽强的科学创新精神( “人”字形路线) 意义:中国铁路史上的奇迹,为中国人争光滦河铁路大桥使用了 45年,于 1939 年停止通行火车,成为铁路备用桥。如今,这座铁路大桥作为历史文物依然屹立在滚滚波涛之上, 引发了过往中华儿女的无限思绪。
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