塞到达上止点之前即达到较大压力,给正在上升的活塞一个很大的阻力,会阻止活塞向上运动。这样不仅使发动机功率下降,油耗增加,还会引起爆燃,加速机件损坏。如果点火提前角过小(即点火过迟),则混合气边燃烧, 活塞边下行,即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的,不仅导致发动机功率下降,还会引起发动机过热,油耗增加。一般把发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角, 称为最佳点火提前角。发动机在不同工况和不同使用条件下最佳点火提前角也不相同,影响最佳点火提前角的主要因素有: ①发动机转速。点火提前角应随转速的升高而增大,但不是线性关系。②发动机负荷。在发动机转速不变的情况下,发动机的点火提前角应随发动机负荷的增加而减小。③起动及怠速。发动机起动和怠速时,要求点火提前角减小甚至不提前点火。④汽油的辛烷值。随着汽油辛烷值的增大,点火提前角可适当增加。⑤发动机压缩比。随着发动机压缩比的增高,点火提前角可相应减小。⑥混合气的浓度。混合气的浓度直接影响燃烧速率,当过量空气系数时,燃烧速度最快,最佳点火提前角最小。过稀或过浓的混合气,由于燃烧速率降低,故必须相应增加点火提前角。 9.0~8.0?? 5.1.4 点火系统的发展历程 1. 传统点火系统传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。这种点火系统具有最基本的结构,在该系统中,通过机械凸轮接通和断开触点,使点火线圈的初级电流间歇流动,从而在点火线圈次级产生点火高压,如图 5-2 所示。图 5-2 传统点火系统结构传统点火系统的断电器触点因为使用中会发生氧化、烧蚀,需要定期保养,且触点的机械惯性大,响应速度慢,因而性能不佳,已经被新型点火系统取代。 2.无触点电子点火系统在无触点电子点火系统中,用信号发生器取代凸轮触点机构,利用电子控制的方法使点火线圈的初级电流间歇流动,从而在点火线圈次级产生点火高压。图 5-3 无触点电子点火系统结构
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