因此,二氧化钛型传感器和二氧化锆型传感器一样,也可以用作检测排放气体中的氧浓度。二氧化钛型氧传感器的结构如图6一3所示。在二氧化钛元件中嵌有圆板形铂电极,它的周围有陶瓷。在绝缘体的一端,就是二氧化钛元件和热敏电阻,从两极和两个元件的连接点处共引出3根引线。在绝缘体表面上绕有钨丝,以其作为氧传感器的加热器,并引出2根引线。上一页下一页返回6.1氧(O2)传感器的基本介绍当周围氧气比较多时,二氧化钛的阻值增大;反之,当周围氧气比较少时,二氧化钛的阻值减小,所以,二氧化钛氧传感器的阻值在理论空燃比附近处急剧变化,输出电压也急剧地变化。用二氧化钛制作的氧传感器有3个端子,即“基准电源”、“输出”和“搭铁”。二氧化钛的阻值随温度的变化情况如图6一4所示。与二氧化钛元件串联的热敏电阻起温度补偿作用。当温度很低时,二氧化钛的阻值很大而无法正常工作,对此进行快速预热激活,所以传感器上配装了加热器上面所说的二氧化钛氧传感器,还有耐铅中毒能力强、产品体积小的优点。上一页返回6.2氧传感器的开发背景自从1970年有些国家制定了严格的汽车废气排放法规以来,大大加快了汽车排放净化装置的研制步伐,一开始时出现了许多种类的净化装置,随着技术不断地革新,不断地加以淘汰,最后留下来的也就是合理的系统,即可以同时净化NOx、CO及HC三种有害物质的三元催化方式。在此系统中占主导地位的是催化剂技术的发展与氧传感器的成功开发,氧传感器是使此系统最有效地发挥作用必不可少的部件。下一页返回6.2氧传感器的开发背景从原理上讲,氧传感器有足够的理由成立。但因汽车使用非常广泛,氧传感器必须能承受苛刻环境,要长期保证稳定的性能,当初,生产厂家并没有充分的把握。但当无论如何都需要这一部件时,不仅从事传感器开发的部件厂,而且包括汽车制造厂的开发部门,以及与汽车技术有关的技术人员、研究人员从各个角度作了大量的研究。上一页下一页返回
全文预览
