; 当可燃混合气较稀时(空燃比A/F>14.7), 因尾气中氧离子含量比较多,和很接近, 氧浓差很小,产生的电动势很小(约 0.1 V)。在混合气接近理论空燃比时,输出0.45 V电压。因此,在理论空燃比附近,固体电解质两边的氧分压之比的急剧变化将引起输出电压的急剧变化,表现为工作曲线非常陡峭。这种特性使它非常适合应用于三元催化转化系统进行理论空燃比的控制。而在整个稀薄燃烧区内(A/F>17),只有很低的电压信号,且信号变化很小、曲线平滑。由此看来,氧浓差电池型传感器只能在比较狭窄的范围内对尾气含氧量进行检测,也只有用于理论空燃比附近的反馈控制才具有较高的准确性。Р1.4氧化钛型氧传感器РTiO2式氧传感器是利用TiO2 材料的电阻值随排气中的氧含量的变化而变化的特性制成的,故又称电阻型氧传感器。TiO2式氧传感器的外形和 ZrO2 式氧传感器相似,在传感器前端的护罩内是一个 TiO2厚膜元件(图 1-7)。纯TiO2在常温下是一种高电阻的半导体,但表面一旦缺氧,其晶格便出现缺陷,电阻随之减少。由于TiO2的电阻也随温度不同而变化,因此,在TiO2式氧传感器内部也有一个电加热器,以保持TiO2式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。如图3-6所示,ECU2 端子将一个恒定的 1 V电压加在 TiO2式氧传感器的一端上,传感器的另一端与ECU4接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时,氧传感器的电阻随之改变, ECU 4端子上的电压降也随着变化。当4端子上的电压高于参考电压时,ECU判定混合气过浓;当4端子上的电压低于参考电压时,ECU判定混合气过稀。通过 ECU 的反馈控制,可保持混合气的浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中,TiO2式与ECU连接的4 端子上的电压也是在 0.1~0.9V之问不断变化,这一点与 Zr02氧传感器式氧传感器是相似的。
全文预览
