空间布置•高度集成化,省去了中间的传动机构,可以节省前舱的布置空间,以及四驱车辆的后排座椅的凸起,乘客可以享受更大的车内空间。轮毂电机优点易于实现多种复杂驱动控制•单个车轮独立驱动,前驱、后驱还是四驱,都可较轻松实现,全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。•由于电机直接驱动车轮,电机控制器可以高精度控制车轮的转速和扭矩,配合上层分布式驱动控制,可以很容易的实现横摆力矩控制等非常复杂的动力学控制。•甚至可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大),对于特种车辆很有价值。轮毂电机优点模块化开发及应用•由于轮毂电机的高集成度,轮毂电机理论上尺寸只与车轮大小有关,所以更容易模块化,避免重复开发,可以缩短新车型的开发周期和开发费用。适用于多种新能源车及新技术•无论是纯电动还是燃料电池电动车,或是增程电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力。•即便是对于混合动力车型,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力,可谓是一机多用。•很多新技术,比如制动能量回收也可以很轻松地在轮毂电机上得以实现。轮毂电机缺点增大了簧下质量和轮毂转动惯量严重影响NVH容易过热退磁及可靠性工作环境恶劣轮毂电机缺点增大了簧下质量和轮毂转动惯量•大幅增大了簧下质量、轮毂转动惯量,这对于车辆的操控性能是不利的。•有可能使悬下重量增加一倍多,严重恶化了汽车的平顺性。•相比传统燃油车,电动汽车的簧上质量也在增加(电池重量)。簧上质量与簧下质量按同比例增加时,整车性能受到的影响就不会那么突出。严重影响NVH及可靠性•轮毂电机安装在簧下,没有悬架减振,地面激励通过轮胎直接作用于轮毂电机本体,严重影响其NVH性能及可靠性。工作环境恶劣•面临水、灰尘等多方面影响,密封有较高要求,同时又需要考虑散热问题。
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