知,该有限元模型是一个求解应力与位移的过程。具体的有限元分析步骤如下:网格类型的选取和划分本文分析是弹性力学空间实体模型,采用四面体网格,单元类型为Tet10node92o网格类型确定后,对轮毂整体进彳亍离散化。单元是有限元分析的基础,将实际物体划分成若干个有限单元,是进行模拟分析的首要条件。所以实物网格划分的好坏,对计算结果有很大的影响。如果网格太粗,达不到理憑的精度•太细,则计算量増大,浪费计算资源。在本试验过程中,网格的划分釆用智能控制方式,具体参数设置参数如下:网格类型:自由网格(FreeMesh)网格尺寸:Xmm乙约束由图3.4试验装置可知,轮毅通过夹具加紧,固定各方向的自由度,所以在有限元模型中,将轮鍛的上下两端面的全部◎由度进行约束,其值为零,约束如图3.6所示。图3.6轮毂约束樸型3.力的加载根据标准,力的加载位置是轮辆上的任一点,从轮毂的三维模型可知,当力的加载位置不同时,轮毂上的应力、位移变化分布也不尽相同。为了全面分析轮毂在静负载荷作用下的应力应变情况,本试验按图3.7所示几个位置进行加载。图3.7静力加载位置3.43轮毂有限元分析结果轮毅在垂直向下的静力作用F,必会发生变形现象,如果采用弹性力学的公式进行计算,则计算非常繁杂,而通过有限元分析,则可快速得到所需的结果数据。所以本文运用Ansys软件,对轮毂的静负载荷试验进行模拟,得到轮毂的变形情况及应力大小,分析其在静负载荷下轮毂发生疲劳破坏的可能性。轮毂的变形轮毂在静负载荷作用F的变形情况如图3・8,?(a)、(b).(c)、(d)分别表示载荷施加四个位置的情况。由图可看出,轮毂的变形主要分布在轮辎上,变形趋势由受力位達向轮網的两边逐渐减弱,由轮耦向中心减弱。轮毂上产生变形最大的位置也就宦力施加的位置.表3-2分别列出了轮毂在四种载荷施加情况下,载荷施加点处的X、Y、Z三个方向的变形量及综合变形量。
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