子活性更强,不会在零件Р 乙炔能在更短时间内提高零件表面含碳量,加大表面沉积,因此可在控制碳化物形成的同时,适当提Р碳浓度梯度,因而碳扩散速度得到提高,扩散时间相高扩散碳浓度及最终碳浓度,以缩短工艺时间。Р应缩短,得到较快的渗碳速度。(下转第37页)Р34 汽车工艺与材料 AT&M 2011年第9期Р生产现场Р SHOP SOLUTIONР 4 结束语Р 为避免出现因车身结构设计不合理而导致的涂装Р 前处理/电泳缺陷,应注意以下几点。Р (1)有关设计人员必须了解涂装工艺相关知Р 识,结合涂装前处理/电泳的要求进行新车型的开Р 发、设计工作。Р 图5 (2)在新车型设计阶段,涂装工艺人员要对车Р 身数模进行涂装SE分析,将可能产生的涂装缺陷及Р 解决方案反馈给设计部门。Р (3)新车型样车试制时,要进行电泳车身全破Р 坏试验,全面检查车身各部位的电泳效果。Р 参考文献:Р [1]王锡春.汽车涂装工艺技术[M].北京:化学工业出Р 版社,2004.12.Р ATР 图6 &MР(上接第34页) (4)根据乙炔的特性,经WinCBP模拟软件分Р 析可以得出结论Р4 结论Р a.乙炔的脉冲流量约为丙烷流量的1/2,渗碳真Р (1)结合现代热处理炉技术,乙炔低压渗碳实空度更高,抽气速度更快。Р现了真空渗碳技术的革命性突破。 b.乙炔富化率高于丙烷,碳吸附能力更强。Р (2)乙炔低压渗碳工艺的渗碳能力强,无碳 c.相同脉冲节拍下,乙炔工艺能获得较高的碳浓Р黑,设备保养成本低,且能对密集装料工件和盲孔零度和渗碳深度。Р件进行渗碳,但不适用于局部防渗零件。 d.相同工艺参数下,乙炔的脉冲节拍短,节Р (3)乙炔的运输和储存需要使用特殊的钢瓶, 拍数多,有助于获得均匀渗碳层。工艺时间无较Р ATР并以丙酮/乙炔溶液的形式加压贮存。大差异。&MР2011年第9期汽车工艺与材料 AT&M 37
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