,男,工程师。2 原因分析中间体安装吊座一般采用钢板弯曲成槽形,再与平面钢板焊接而成(图 1 (a))。由于焊接工艺的要求和设计均存在缺陷,在焊缝处焊疤积水腐蚀易造成焊缝裂纹,而且焊后无法判定焊缝内侧是否焊透;再者在弯角处由于冲压方式不正确,易形成弯曲疲劳裂纹。经分析,以下情况容易导致裂纹或腐蚀穿孔。2.1 材质目前普通客车中间体安装吊座均采用 Q235 普通碳钢钢板冲压弯曲而成,钢材本身的防腐性能不强,当车辆进入潮湿、酸性空气中以及在库内用水清洗等区域时,板材表面堆积的灰尘和水会由于灰尘的毛细作用而成为水分的凝聚中心,水分中的 CO2 、SO2 、O2 等杂质在水膜的作用下形成的化学腐蚀加快了中间体安装吊座腐蚀,一旦母材氧化膜被破坏,母材的腐蚀进程将加快,导致焊接层变薄,在重力作用下则会产生裂纹。2.2 焊接工艺缺陷中间体安装吊座搭接部分均采用全焊接方式进行焊接。拼装好后,受焊缝形式、尺寸、位置以及钢板自身所受重力、104 型分配阀所受重力的影响,焊缝的强度相对较低,焊缝处将会产生变形进而影响表面保护层,而且受板材表面质量的影响,若焊缝处不密贴,或者是焊缝虽然密贴但未焊加速牵引电动机转轴轴伸端与联轴节内表面之间油膜的建立。2 个阶段总体保压时间约为 15 ~25 min,以充分保证油膜的建立,从而有效阻断牵引电动机转轴轴伸端与联轴节的接触面,不损伤联轴节。参考文献:[1]张开林,徐向明,戴如勇.新型机车联轴节疲劳寿命预测[J].机车电传动,2009(3):24-26.[2]王冬梅,朱利湘.电机中间联轴节设计的计算与实例[J].电力机车与城轨车辆,2012(5):63-65.[3]裴乃军,刘洲印,刘俊清.制动缸组装过程中的问题及改进措施[J].铁道车辆,201 3,5 1(1 1):14-1 5.(编辑:任海)运用检修铁道车辆第 52 卷第 5 期 2014 年 5 月34
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