结合梁桥面是界于 P.C.桥面和钢桥面之间的一种中间形式,其每延米的自Р重约~30T/m,也是界于 P.C.桥梁~50t/m 和钢桥面~15t/m 之间。很自然地,在Р斜拉桥很大的适用范围(L=200~1000m)中,三种不同桥面应当分别占有各Р自最经济合理的一段。Р (1)P.C.桥面。适用于 L=200~500m。Р 当悬臂长度超过 250 米,较重的 P.C.桥面将暴露其弱点;为减轻自重需Р要减薄箱梁的壁厚,并由此增大施工阶段的应力水平,加上必需的预压应力Р以抵抗今后活载的拉应力。如控制不当或施工质量有问题就会发生如宁波招Р宝山大桥出现的“顾此失彼”的被动局面,甚至导致局部压溃的严重事故。Р (2)结合梁桥面。适用于 L=400~700m。Р 结合梁桥面由于覆盖一层预制砼桥面,使桥面的沥青铺装条件和引桥的РP.C.梁一致,特别是目前高温地区的钢桥面铺装技术仍存在问题的情况下,选Р用结合梁可免除后顾之忧。结合梁的钢主梁和横梁组成梁排,制造和安装十Р分方便,可采用高强螺栓连接,施工便捷,造价也比钢箱梁低廉。在 700m 以Р下的斜拉桥中,只要采用斜索面布置,这种开口结合梁已具有足够的抗风能Р力,如主跨 605 米的福州闽江大桥所证明的。虽然比钢箱梁重的桥面要付出Р较大拉索的用钢量和基础的工程量,但综合的经济指标仍比钢箱梁好,是值Р得考虑的。Р (3) 钢箱梁桥面,适用于 L=700~1200m。Р 超过 700 米的斜拉桥应当选择自重轻的钢桥面。对苏通长江大桥的研究Р表明,当采用斜索面和六车道的闭口扁箱梁的桥面,其临界风速已超过 100Р米/秒,能够满足世界绝大部分台风多发地区的抗风要求。如斜拉桥的边跨已Р上岸,则可选用边跨为 P.C.桥面、主跨为钢桥面的混合形式,桥梁的刚度和抗Р风稳定性也将进一步提高。Р Р3.3 拉索类型的选择Р 现行的拉索类型主要是两种: Р 10
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