客运企业充分沟通,确保Р了标准新要求、加严要求的条款,在技术成熟度、成本增加、生产实现Р等方面能达成有效的平衡,具有可操作性。为标准发布后的顺利实施奠Р定了基础。Р (4) 敢于创新Р 对于没有参照系,但又是当务之急必须要解决客运安全问题,编Р制组进行了大胆的创新。比如:目前大型营运客车的后风挡受座椅头枕Р遮挡,大都无法满足设置应急窗的尺寸要求,而应急窗是侧翻事故后乘Р 7Р客快速疏散、逃生的很有效的通道,编制组提出了允许尾排座椅头枕设Р置为可快速拆卸式来满足此项要求。Р2.2 标准的主要技术内容Р 标准的主要技术内容为第 4 部分---技术要求及试验方法,分为 7Р个类别,共 46 个条款。其中整车 8 条,转向系 3 条,制动系 7 条,传Р动系 2 条,行驶系 3 条,车身结构、强度、出口 13 条、安全防护装置Р10 条。出于维持标准体系架构的完整性,以及现有标准中的部分条款有Р再次强调、重申的必要性角度考虑,直接引用现有强制性标准 13 条,Р其余 33 条均为新增、加严的条款。Р (1) 为提高营运客车行驶稳定性、减少侧翻事故的发生几率,提Р出了: Р ----限制行李舱高度、整车高度、车顶不许安装燃气瓶Р ----车高超过 3.7m,需安装 ESC 系统Р ----应符合操纵稳定性稳态回转及蛇形试验要求Р (2) 为减少追尾事故、偏离车道事故的发生及减轻事故发生造成Р的伤害,提出了: Р ----大型客车应安装 AEBs 及 LKAs Р (3)为提高制动系统效能、保证弯道制动的稳定性、减少驾驶员Р维护、保养意识不强导致制动系统工作不正常,提出了: Р ----增加气制动营运客车的行车制动管路压力Р ----大型客车应安装全盘式制动器Р ----引入了美标 FMVSS 中弯道制动稳定性的试验方法及限值Р ----增加了制动器衬片磨损自动报警装置的安装要求Р 8
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