000Р 0Р 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月Р 资料来源:《中国汽车工业产销快讯》Р Р Р 五、全球化格局下的中国汽车零配件产业Р 中国汽车零配件产业大致经历了 5 个发展阶段:自主发展阶段、少量引进技术阶段(如桑Р 塔纳的国产化)、大规模引进先进技术阶段和外资配套企业在华网络建设阶段。1998 年以Р 来,随着跨国汽车集团大规模进入,中国具有现代意义的零配件产业体系开始逐渐建立。Р 图表17 图 12 中国汽车零配件产业发展阶段示意图Р Р 外资原配套网络在华Р 大规模建设,被外资Р 产配套体系混合并存阶Р 业Р 在自主力量基础段,代表:全部的合Р 规Р 上,引进国外资本资汽车企业Р 模Р 和技术的发展阶Р 段,代表:一汽大Р 依靠自主力量引众、上海通用Р 进国外设备的发Р 展阶段,代表:Р 依靠原有桑塔纳Р 基础的自Р 主研发阶Р 段Р Р Р Р 1956 年 1980 年 1990 年 2000 年 2010 年Р 资料来源:中国汽车技术中心相关研究报告Р 到目前为止,中国汽配产业仍然弱小,年销售额仅为 7000 亿元左右,相当于整车销售额Р 的 60%,而在汽车成熟市场,这一比例通常为 1.5 倍。这一差距背后的原因是:汽车后市Р场(AM)尚处于培育中;对进口配件的依赖;由于缺乏完整和有竞争力的外部配套体系,Р合资公司更多依赖内部配套。Р在主要依赖外部技术输入的情况下,中国汽配产业形成了高中低层次的垂直分工格局,依Р次分布的分别为外资企业、国有企业和民营企业,这一格局的形成是与多年里不同所有制Р企业所能获得的技术与资金资源相匹配的。近年来,受惠于日益开放的国际分工体系,中Р国汽配企业已开始广泛进入国际汽配市场,其中,拥有良好机制和快速反应能力的民营企Р业最为活跃。Р Р Р 请务必阅读正文之后的免责条款 10/19
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