最后,特别感谢好友全君一直以来对我的支持和鼓励,感谢家人对我的支持和关爱,因为有你们的理解和支持,才使我能够专心完成学业蛭S心忝遣庞谨以此文献给所有关心和帮助过我的老师、同学和朋友们同门表示我最深深的谢意我的今天Р’.●Р中文摘要关键词:微观交通仿真模型;ⅥⅡ模型:快速路;交织区;标定目前,微观交通仿真模型已被广泛应用于城市快速路交通运行评价与管理策略研究中。然而,快速路交通特征复杂,尤其是交织区换道、交织严重,模型对其特征捕捉和获取难度较大,大大影响了交通仿真模型的模拟准确性;且以往研究中专门针对快速路交织区交通仿真模型参数标定的研究较少。因此,本文开展面向快速路交织区的微观交通仿真模型标定方法研究。首先,在微观交通仿真模型标定技术与方法相关研究综述的基础上,设计面向快速路交织区的微观交通仿真模型标定方法的基本流程框架,其标定内容包括两个方面:路网模型标定和交通模型标定。交通模型标定又包括路网整体标定和交织区局部标定。针对交织区交通模型的标定是论文研究的重点。其次,以北京市西三环的交织区为研究对象,分析总结快速路交织区的交通运行特征,并以微观仿真模型为基础,具体针对交织区开展模型参数的敏感性测试分析工作,确定需要标定的模型参数及其阈值。选取的标定参数包括期望速度分布和鼋恢菔辉毙形2问再次,基于选定的标定参数,构建面向快速路交织区的多目标规划仿真参数标定模型。模型目标函数综合考虑整体路网和局部交织区两个层次,选取速度、流量作为模型的性能评价指标,并以遗传算法为基础,利用和基于.的懦绦蚴迪直甓P偷淖远蠼馑惴ā最后,选取北京市西三环紫竹桥.新兴桥区段开展案例应用与分析。利用本文所提出的快速路交织区交通模型参数标定方法对相关参数进行细致标定后,路网中交通运行参数匹配效果有了明显改善,且标定误差均在%以内,验证了所提出的面向快速路交织区的交通仿真模型标定方法的可行性。分类号:.Р●
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