m,在两侧工作轮挤压力作用下,推挤前进来传递动力。两边的金属环由多层薄钢带、厚度为0.18mm的带环叠合而成,在传动中正确引导金属元件的运动。较薄的厚度对减少运转噪声十分重要。较多的元件与带轮接触,降低接触面压力,还可允许其表面偶尔出现一两个损坏,亦有利耐久性提高。这种带的特点是使带轮可以以最小的卷绕半径工作,速比工作范围大,转矩传递容量高,QR019采用了一种新型的动力传递装置,QR019轴套的内侧、带轮轴上等分地设有球形键槽,球形键槽内设有两只以上的钢球;锥盘的内侧沿边缘的圆周平行于轴套伸出一活塞缸套。将无级变速器中的活动压板与带轮轴之间采用钢球联接,并且钢球为相隔120度等分的三排布置,钢球与球形键槽之间的配合间隙严格控制,从而可以保证钢球在带轮轴与活动压板做旋转运动时承受很大的剪切应力。液压缸套与活动压板为一体结构,增加了液压缸套的刚性和强度。无级变速器变速动力传递装置,所述的轴套内侧的球形键槽的底部设有一油槽。该油槽的作用对钢球进行润滑、冷却。无级变速器变速动力传递装置,所述的轴套内侧的球形键槽的一端设有限位档块。无级变速器变速动力传递装置,所述的球形键槽截面圆弧半径大于钢球半径。由于球形键槽的截面圆弧半径不同于钢球的半径,所以当钢球被放置在球形键槽内时,球形键槽截面圆弧与钢球存在偏心。钢球与球形键槽之间只有几个点接触,因此钢球可以在较小的轴向力的作用下,使得活动压板很顺畅的做轴向纯滚动运动。☆油泵奇瑞CVT变速箱使用的油泵为先进的转子泵,内部核心部件为日本原装进口,该油泵具有效率高,耐久性好、静音性能好的优点。该油泵由发动机直接驱动内转子旋转,使得油泵从变速箱内部吸入油液,将压力油供给变矩器、带轮系统、离合器系统、冷却系统等,使变速箱正常运行。油泵壳体油泵外转子油泵内转子10未经本公司书面允许,不得复制、翻译或摘录。本公司明确保留按照法律规定有关版权的一切权利。
全文预览
