跃,而为其配套的涡轮后轴承的研制将保证发动机的正常翻修使用,满足部队的飞行训练需求,同时将极大提升我国轴承制造业的设计技术、生产工艺,为此类高速轻载轴承的研制积累宝贵经验。 1.2 航空发动机主轴轴承的研究现状及分析随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机正朝着高推重比、高单位推力和低油耗率、使用寿命长的方向发展[9-12]。近半个世纪以来,航空发动机技术取得了巨大的进步,军用发动机推重比从初期的2～3提高到7～8。最近几年,美国和西欧四国已经研制出推重比10的第四代涡扇发动机,如美国的F119和西欧的EJ200。美国先进战斗歼击机(ATF)发动机计划和随后的综合高性能发动机技术计划(IHPTET),其总体目标是到2013年使推重比达到20,耗油率降低50%[13,14]。众所周知,对直升机而言,航空发动机的发展与飞机传动系统的发展是齐头并进、密不可分的,它们共同促进了飞机性能的升级换代。滚动轴承是航空发动机承力传动系统中必不可少的组成部分,主轴轴承更是航空发动机的关键零件,其性能和质量的好坏直接影响航空发动机的使用寿命和可靠性,也是影响飞机装备战斗力的主要因素之一。近几十年来随着滚动轴承在理论研究、结构设计、制造工艺等方面的发展,先进的设计理论、工艺技术逐步在轴承相关的工程领域里得到了应用,使轴承性能和可靠性有了较大的提高。但与此同时,随着航空技术的发展,发动机推重比和功率也越来越大,其主轴轴承的工作条件日益复杂、恶劣,对轴承的性能和可靠性也提出了更高的要求,轴承配套问题在发动机运行和新型发动机的研制中也表现得越来越突出。经常出现由于轴承影响飞行安全,拖后研制进度的问题。综上所述,随着航空发动机发展的需要轴承必须具有较大的承载能力,良好的高速性能,能够耐冲击、耐震动,具有较长的使用寿命,较小尺寸和重量,较低的摩擦系数,低温升,并且便于检修和维护,在规定的翻修周期- -2
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