增长 42.8 %。 2004 年中国与东盟国家的贸易额已经达到 1000 亿美元。东盟已连续几年成为中国第五大贸易伙伴。 2002 年 11月4 日,中国与东盟国家领导人共同签署《中国.东盟全面经济合作框架协议》,正式启动了建立中国.东盟自由贸易区的进程。 2004 年9月4 同,在中国. 东盟经贸部长会议上,双方在北京最终就货物贸易协议达成一致,并就争端解决机制达成共识。根据计划, 2010 年前全面建成的世界第三大自由贸易区——中国.东盟自由贸易区,将成为全球供应链中最有活力和竞争力的组成部分,为提高亚洲各国应对全球化挑战能力和地区经济发展提供新的动力。中国一东盟自由贸易区一旦形成,将成为拥有 18 亿消费者、 1.2 万亿美元贸易总量的经济区。建设中国.东盟自由贸易区,就是要使中国与东盟两个实体,融合为一个世界上最大的市场,而边境地区应该是最早融合的地区。沿边境地区重构产业御局,可以有效地整合发展资源,加快自由贸易区的建设进程。广西位于中国大陆与中南半岛的结合部,地处中国.东盟自由贸易区中心位置,是通往东盟各国的重要门户。目前广西已经成为双向促进中国与东盟合作发展的重要平台,以及双向对接泛珠三角经济区与东盟自由贸易区的重要枢纽。本项目直接影响区位于广西西南部,背靠大西南,面向东南亚,与越南 3省 10 县接壤,边境线长 533 公罩,在广西建立国际大通道以及与越南等东盟国家开展经贸合作中具有不可替代的重要作用。随着中国与东盟经济联系不断的深入,必将带动项目所在区域的人流、物流的迅猛发展,可以预计,未来项目直接影响区的客货运输仍将在较长的一段时间内保持高速增长的态势。通过上述对影响弹性系数的主要因素的分析,并咨询有关交通经济专家和参考类似地区同类项目的研究成果,最后预测确定各影响区的客、货车弹性系数见表 3— 20。表: 3- 20 各地区客、货车山行最弹性系数预测值
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