和碳氢化合物(HC)的排放量,污染环境并使油耗增加。每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,造成喷油不均匀,严重时发生间歇性不喷射现象。采用高压共轨技术的柴油机能解决上述燃油压力变化所造成的缺陷。电控喷射技术该种柴油机的电控喷射系统是通过控制喷油时间来调节出油量的大小,而柴油机喷油控制则是由发动机的转速和加速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。因此,其基本原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正,再与来自控制位置传感器的信号进行反馈修正,从而确定最佳喷油量。电控柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器,将实时检测的参数同步输入计算机,与已储存的参数值进行比较,经过处理计算,按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,驱动喷油系统使柴油机运作状态达到最佳。高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此,也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。高压共轨喷油系统于20世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:1.共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。2.可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120Mpa~200MPa),可同时5
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