中广泛地使用,改善因二系垂向刚度减小而带来的不利影响【俊8机构仅减弱车辆的侧滚运动,而不影响伸缩、横摆、点头、摇头及沉浮等运动。要使车辆兼具优越的垂向振动特性和抗侧滚性能,国内外大多高速车辆均在中央悬挂装置原有空气弹簧的基础上增设抗侧滚扭杆机构。然而大量线路试验和仿真结果表明,抗侧滚扭杆也会对车辆的动力学性能带来一定的不利影响,因此,有必要深入、系统地探讨抗侧滚扭杆对高速车辆动力学性能的影响。在国外,很长一段时间内抗侧滚扭杆的使用条件、技术要求及试验方法等处于相对混乱的状态。直至年法国铁路标准协会制定了,这是首个针对抗侧滚Р万方数据Р西南交通大学硕士研究生学位论文第扭杆技术的标准,年欧盟成员国推出了通用的标准?共喙鲎爸迷诠馓道机车车辆尤其城市轨道车辆上的普及,使其迅猛发展并逐步走向成熟【俊9庥泻芏学者结合主动、半主动侧倾技术和可控悬挂刚度,配合抗侧滚扭杆使用,目的是改善现有铁道机车车辆的抗侧滚能力【【抗侧滚扭杆在我国的推广和使用均滞后于国外,但经过多年的不懈努力,终于具备了自主研发能力。年,南京浦镇车辆厂设计了妥O蚣埽涫褂玫目共喙扭杆是我国首次独立研发的。随后抗侧滚扭杆装置被广泛的应用到轨道客车、地铁、高速动车组上。对抗侧滚扭杆的分析和研究随着其应用的广泛性而逐步加深,按照不同的原则可以进一步细化为以下几种【,见表,按照扭杆的结构形式不同将其分别直扭杆缤.、弯扭杆缤.,轨道车辆上主要以直扭杆为主。按扭杆轴支撑座位置分布在连杆的内侧和外侧,将其为内置式和外置式扭杆。按照扭杆轴和扭臂的结合形式可分为整体式和分体式,整体式又可细分为过盈配合式和间隙配合式。按连杆的结构又可分为固定式和可调式。按安装方式可分为反装、正装,所谓的反装是指连杆在下面、扭杆在上面缤.,正装是指连杆在上面、扭杆在下面缤。。除了动车组以外,其他盗卸底槎疾捎每共嗯じ俗爸茫咛宸掷嘈问图直扭杆图弯扭杆图反装图正装。
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