，下列零件必需拆下：Р 驱动皮带 曲轴皮带轮 油底壳 正时链盖Р正时链 进气集气管 气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆件，并检验气门间隙。Р 4. C-VTC连续可变进气正时控制Р VQ35DE发动机采取C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式РРР C-VTC控制实施器，和QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。 下列是C-VTC工作油流图Р C-VTC电磁阀Р C-VTC机构前盖Р 该电磁阀是占空比式，可准确控制进气门正时。当达成要求的角度后，电磁阀回到中间Р 位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。假如正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中，将中心毂和驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这么可降低气门反复角度，保持怠速平稳，而且减小链的噪音。当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就能够发生Р 改变，在 - 6°到34°之间连续改变，它取决于发动机转速和扭矩要求。Р 在凸轮轴和电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔和滞后腔之间的“O”形密封圈。 进气气门正时滞后：Р 进气气门正时提前：Р 进气气门正时保持不变：РРР 5. 凸轮轴相位传感器Р 在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM，用来判定凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时ECM利用该信号对C-VTC进行反馈控制和判定各缸的点火正时和喷油时刻。Р 凸轮轴信号盘和相位传感器Р 6. 凸轮轴驱动链Р VQ35DE的正时链和内链条采取细齿 节距为6.35mm 的静音型链条。正时链较
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