正时链轮进行操作,所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时,下列零件必须拆下: Р 驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖Р正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件,并检查气门间隙。Р 4. C-VTC连续可变进气正时控制Р VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统,进气凸轮轴装有叶片式Р C-VTC控制执行器,与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上,电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧,可提前或推后进气门正时。下列是C-VTC工作油流图Р C-VTC电磁阀Р C-VTC机构前盖Р 该电磁阀是占空比式,可精确控制进气门正时。当达到要求的角度后,电磁阀回到中间Р 位置关闭每个腔的进出油口,将正时保持在设定的角度。如果正时需要提前,压力油导入提前腔,同时滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低,此时由一个销插入驱动轮的一个孔中,将中心毂与驱动轮连为一体,进气门CVT提前角保持0°,这样可减少气门重复角度,保持怠速平稳,并且减小链的噪音。当发动机转速增加,油压使锁止解除,气门正时就可以发生Р 变化,在- 6°到34°之间连续变化,它取决于发动机转速和扭矩要求。Р 在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网,以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O”形密封圈。进气气门正时滞后:Р 进气气门正时提前: Р 进气气门正时保持不变:Р 5. 凸轮轴相位传感器Р 在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器,它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM,用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置;同时ECM利用该信号对C-VTC进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。Р 凸轮轴信号盘和相位传感器Р 6. 凸轮轴驱动链Р VQ35DE的正时链和内链条采用细齿(节距为6.35mm)的静音型链条。正时链较
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