套,它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸(GE160/90─300)上与托架纵梁相连,通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模,其调整行程为300mm;而水平方向上的油缸(GE90/50─200)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为100mm。门架总成:门架是整个台车的主要承重构件,它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成,各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接,整个门架保证有足够的强度,刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面;立柱同样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面;纵梁采用钢板焊接而成;斜支承采用工字钢或槽钢;各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。主从行走机构:液压台车主从行走机构各两套,它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后,再通过两级链条减速,其行走速度为8m/min,行走轮直径为φ350mm;侧向液压油缸:侧向液压油缸主要是为边模板脱模,同时起着支承模板的作用,侧向油缸(GE100/63─400),根据衬砌长度选用4个油缸,其调整行程为250mm。侧向螺旋千斤:安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置,承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm,其调整行程为250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。托架支承千斤:它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件,保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为150mm。门架支承千斤:它联接在门架纵梁下面,台车工作时,它顶在轨道面上,承受台车和混凝土的重量,改善门架纵梁的受力条件,保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为200mm。四、机、液、电系统1、机械系统台车行走采用两套机械传动装置,通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动装置同步,采用两台电机同时起动;为满足工况要求,电机可进行正、反转
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