力,车头以及车尾加装副车架一方面有利于吸收撞击所造成的冲击力,另一方面对车架行驶的刚性也有所帮助。其次,一体式车架能够预留用以吸收撞击能量的皱褶区外,车架本身的包裹式构造还可以将裙皱区域吸收不完的能力经过车柱分散到车体的其余部分,避免猛烈撞击力在瞬间过于集中而对乘客造成严重的创伤。相对于其他的车架构造,一体式车架没有高而阔的门榄、防滑动支撑架和大型的传动轴管道等,空间的利用率极高。但一体式车架生产前的配套投资极其庞大,不适合小批量生产。另外一个明显的缺陷就是一体式车架因为使用大量的金属,重量偏高。外壳的作用主要是用来营造理想的空间效果,而车架的设计主要由金属钢片构成,虽然钢片已经作了开坑的加强韧度处理,但是在物理结构上的刚度,特别是非水平扭动,始终不及桁架式车架。如果以重量和刚性比较的话,使用同等金属重量所制作出来的一体式车架是所有车架中刚性表现最不差的。2.2单体式车架单体式车架也称作整体式或承载式车架。单体式车架是用金属制成坚固的车架,再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车架上。承载式车架由钢或者铝经冲压、焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很高。2.3桁架式车架桁架式车架是选用很多不同直径的金属管件焊接成一定的空间结构的框架。此种结构在卡丁车中较为传统、也最常见,制作过程较为简单,车架的制作方式一般为焊接和铆接,生产工艺相对简单。并且桁架式车架制造成本低,强度也能得到保证。综合以上三种车架结构形式,并且结合我们自身的实际设计要求及加工条件,确定选用桁架式车架作为本次卡丁车车架形式。第三章卡丁车车架的设计通过各种对国内为车架的借鉴对车架进行设计,通过车架的设计来完成本次设计的初步内容。3.1车架的设计参考首先是对国内外车架的的借鉴。(如图3.1-1-图3.1-4)图3.1-1图3.1-2图3.1-3图3.1-43.2车架的结构设计根据借鉴以上车架对本次车架要满足以下需求:
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