机在高速飞行中有着更高的稳定性,机动性也要比常规布局飞机更加出色。在降落时,鸭翼还可偏转一个很大的负角,起减速板的作用。但鸭翼调整时会增加战机的雷达反射面积,不利于隐身,且鸭翼明显易成为打击的主要目标[5]。鸭翼一旦受损则会立即影响升力大小,机动性降低,甚至于失速坠毁。因此美国追求的极致隐身就让美国放弃了加强机动格斗性能优异的鸭式布局,所以我们看到美国的新一代战机F-22与F-35都没有使用鸭式布局。俄罗斯的最新一代T-50也没使用鸭式布局,而唯有中国在4代战机上大胆尝试,孰优孰劣,还要通过实战考验。综上所述,常规布局由于发明时间最早,研究是实践的时间最常,因此,成为最成熟和稳定的一项气动布局技术,但因为过于常规化,导致不可替代性较弱。而填鸭式是对常规布局的改进,主要运用在战斗机上,对提升战斗机的可控性、稳定性和灵活性具有不可替代的作用和价值。然而,由于鸭翼的运用,也使得填鸭式布局的战斗机隐身能力较弱,一旦被发现,就极容易成为打击对象,加大作战中的风险。无论是何种气动布局方式,都具有明显的优缺点,也适用于不同的飞机种类和飞机用途。我们唯有持续深入地对其展开研究,查漏补缺,扬长避短,才能在完善性能的基础上,提升飞机的机动性和使用效果,提高我国飞机研究和设计水平,并在国际上占据领先地位,对维护我国的航空安全具有重要意义。参考文献:[1]白小文.几种常见飞机气动布局气动性能[J].中外企业家.2015(5X):201[2]王红波等.垂直起降飞机新型气动布局设计分析[J].西北工业大学学报.2017(2):189-196[3]刘国库等.前机身对飞机大迎角气动特性的影响[J].飞机设计.2011(6):6-9,15[4]张浩,彭星萍.填鸭式气动布局特性研究[J].大众科技.2015(5):74-77[5]韩念宏.模型飞机新型布局方案研究[J].经济技术协作信息.2013(24):93
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