到50%左右体积比液相的半固态状态后一次模锻成形,以获得所需的接近成品零件尺寸的工艺。半固态锻件近净成形,机械加工量少,表面平整、内部组织致密、成形温度低、模具寿命长,力学性能高于低压铸造件。6)锻造法锻造法是轮毂应用较早的成形工艺之一,其最大的缺陷是生产工序多、生产效率较低、成本远高于铸造成形法。由于成本过高,用锻造工艺生产的轮毂一直限于小批量生产特殊用途轮毂(如高性能铝合金赛车轮毂和镁合金轮毂)的生产。7)旋压法车轮旋压工艺一般可采用板材劈开式旋压或用铸(锻)件毛坯进行强力旋压成形两种工艺方式。劈开式旋压工艺是将圆盘状板坯用劈开轮通过分层工艺,使毛坯在厚度方向中部被劈成两份,再用成形轮渐进普旋成形即可;强旋工艺是将铸(锻)铝毛坯进行若干道次的强旋,从而达到轮辋型面尺寸要求。1.2.2?车轮旋压技术现状对于钢制车轮,由于钢材的成形性能的限制,目前的汽车钢轮大都采用分体式的车轮结构,即轮辋与轮辐分开制造,且由于轮辋与轮辐的作用和受力情况不同,一般采用不同的钢材进行制造。工艺方法为剪条料—滚边—卷圆—压平—对焊—刨渣—滚压焊缝—切断头—水冷—较圆—扩口—一次滚形—二次滚形—三次滚形—扩张精整—冲气门孔[4]图1-1钢质车轮成形过程简图在德国HAYES-LEMMERZ、TI和荷兰FONTIJNE等车轮公司均采用滚形工艺。尽管一些资料介绍有板材轮辋采取单滚或双滚旋压成形的例子,虽然能实现等强度变截面要求,但效率太低,不能适应大批量生产要求,使其应用受到限制。德国LEICO、西班牙DENN公司推出了一种适应大批量生产的旋压-滚形工艺生产轮辋,既能实现等强度要求,又能适应大批量生[5]。旋压成形轮毂技术在德国已发展成熟,并有产品应用于市场。目前国内虽没有成熟产品,但已有个别在旋压领域具有权威的企业已基本试验成功,比如西安航天动力机械厂、山东济宁车轮厂等,相信很快将会有具有自主知识产权
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