的稳定性和可持续性。本人认为过渡应该分阶段进行:第一阶段,现有的GSM-R系统和LTE-R系统同时运行,GSM-R系统负责与行车密切相关的安全业务;LTE-R系统提供非安全服务,如:视频监控,游客无线业务等。第二阶段,随着LTE-R技术在铁路的运用日趋成熟和应用经验的逐渐积累,将业务逐渐转向LTE-R系统,最终完全取代GSM-R。Р5.2 实践推动技术发展Р随着我国各大设备厂商积极进行技术研究投入,LTE-R系统的研究取得了实质性进展。在德国举行的柏林国际轨道交通技术展览会上,北京佳讯飞鸿电气公司积极响应国家高铁科技创新及“走出去”战略,与华为携手向业界展示了新一代LTE-R调度指挥系统。随后在2014中国国际现代化铁路技术装备展览会上,华为展示了铁路GSM-R 6.0解决方案,作为业界内支持向LTE平滑演进的GSM-R解决方案,未来只需通过软件升级便能支持LTE系统。Р与此同时,朔黄铁路公司开行搭载LTE-R通信系统的重载列车,该列车通过无线宽带通信系统(LTE-R)实现无线重联操纵、搭载CIR一体化通信电台和可控列尾实现无线通信操纵。作为全球首列基于4G通信重载组合列车,该列车的运行标志着基于第四代移动通信技术的重载铁路无线宽带通信系统(LTE-R)正式运营。同时按照该公司未来运行图规划,重载组合列车将进入常态化开行阶段,这有利于大幅度提升我国铁路的运输能力,进一步推动LTE-R系统产业的发展,同时提升我国铁路重载技术在全球的核心竞争力。Р6 结语Р 随着全球经济一体化趋势的渐进和中国经济的迅速发展,铁路通信信息化需求快速推进,GSM-R向LTE-R的演进已是大势所趋。从GSM窄带通信到LTE宽带网络,信息传递Р将更加便捷、安全、稳定。Р不断发展的无线通信技术在铁路领域的应用,将不断优化铁路运能,对促进中国经济全面可持续发展具有深远意义。Р Р 刘玥琛Р 2015年4月
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