围内的钢板桩分段、切割、拔除。РC、障碍物处理完毕后,采用素水泥砂浆对拔除后的空洞部分及探孔进行回填处理。Р图5-2 探测导洞探测示意图Р(2)导洞探测完毕后,于2011年8月召开了探测成果专家分析会,根据探测导洞开挖情况及探测结果,经综合分析及讨论得出结论,站底不存在障碍物。Р5.2.2既有站下方土体加固Р新建盾构隧道距离既有站主体主体结构顶板最近约2.25m,距离风道底板最近约2.0m,中间夹杂土体土质条件较差,需进行加固处理。新建盾构隧道与既有站位置关系见图5-3。Р既有站结构顶板标高为42.0m,底板为31.0m。既有站底板与区间隧道竖向净距最小约2.26m,中间夹杂土层主要为粉质粘土⑥层和粉土⑥2层。穿越段隧道洞身主要位于粉土⑥2层、粉质粘土⑥层、粉细砂⑦4层、粉质粘土⑧层。Р既有站风道结构顶板标高为41.552m,底板为30.852m。底板结构与区间隧道竖向净距最小约2.02m,中间夹杂土层主要为粉质粘土⑥层和粉土⑥2层。穿越段隧道洞身主要位于粉土⑥2层、粉质粘土⑥层、粉细砂⑦4层、粉土⑧2层。Р(1)既有站下方土体加固Р图5-3 盾构区间与既有站主体位置关系剖面图Р图5-4 盾构区间与既有站风道结构位置关系剖面图Р图5-5 车站底板下方土体注浆加固总剖面图Р图5-6 袖阀管注浆加固布孔示意图Р盾构隧道施工前利用探洞对区间拱顶土体进行注浆加固,加固范围为既有站结构底板以下3m,区间结构外侧2.5m间的连续范围,加固采用Φ89袖阀管注浆加固,浆液采用水泥水玻璃双液浆或超细水泥浆,单根管长16m(3.9m重叠段),水平间距1m,竖向间距0.45m,扩散半径0.7m,注浆终压0.5~1.2Mpa。Р加固后土体的无侧限抗压强度≥0.8Mpa,渗透系数≤1.0X10-6cm/s,注浆施工过程中应合理控制注浆压力并应根据既有轨道的的变形情况随时调整。Р(2)风亭下方土体加固
全文预览
