是第一顺位,有快来协助我、解救我的危机,立即就需要Р寻求帮忙的意思,以西班牙语为母语的副驾驶以及机长误以为?priority?就等同Р于英语的 Mayday 或 Emergency。正是如此管制员也就没有予以很高的重视,最Р后只让飞机以第二顺位进行进场着陆。Р4.3.3?机组成员的抗压能力不足。Р在飞机第一次进场 , 最后进近时发现低空风切变并且大雾笼罩能见度趋Р近于 0 的紧张情况下, 虽然没有准备,但机组成员表现得过于慌乱,他们只是急Р于推杆使飞机着陆,并没有选择使用自动驾驶来帮助完成。Р4.4 沟通不善Р事实上无论是管制员还是机组这方面都表现得不好。Р4.4.1?管制员的失误Р当时分别有四名航管员负责引导?052 号班机进场, 但在交接期间, 航管员Р都没有向接手的另一名航管员报告?052 号班机燃料不足, 令英语能力不佳的哥伦Р比亚航空 052 号班机机员需多次重复飞机当时的状况。Р当飞机一遍遍要求尽快进场时, 管制员并没有将低空风切变的这一情况告Р知机组成员,导致机长与副驾驶只知道?1500 英尺出现了风切变,而在最后着陆Р过程中才了解到低空风切变的发生。Р4.4.2?机组成员的失误Р虽然正驾驶听不太懂副驾与管制员之间进行的英语交流,?但是真正能够做Р出决定的只能是正驾驶, 副驾驶是没有最后决定权的, 让外界感觉整个过程副驾Р驶表现得过于顺从, 没有主见。 这所以才会出现正驾驶有九次向副驾询问是否将Р燃油即将耗尽的情况传达给管制员。Р空勤工程师在沟通环节也出现了严重失误,?飞机所剩燃油不多时, 他在进Р行完油量计算后, 并没有适时地提醒主驾驶与副驾驶飞机此时所拥有的燃油流量Р只供飞机进行一次进场飞行。换句话说,?在管制员引导飞机进行最后进近时,?他Р们本来只有一次机会, 不成功则只能接受悲剧的发生, 但此时的主驾驶包括副驾Р驶都没有了解这一情况。Р五:建议措施Р4
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