和服务性功能。Р支路:是次干路与街坊内部道路的连接线,满足规划范围内各开发地块的车行需求,直接支持地块开发,以服务功能为主。Р2 静态交通组织Р本次规划停车设施类型包括地面停车、地下停车两种。根据不同地块的条件选择适宜的形式,既满足停车需求,同时减少对绿地景观的干扰。其中,基地中部的智慧广场下方设置地下停车,满足周边商业与办公服务设施的需求。Р其余各功能区利用地面建筑退缩空间在地块周边设置少量公共停车位,另结合建筑建设地下停车场满足自身需要,且各综合服务区与研发办公区地块的地下停车场考虑适当局部连通。Р3 公共交通规划Р本次城市设计强调“公交先行”的概念,力求建立完善的公交系统,以支持各地块的开发。Р拟规划的城际轨道将沿规划七路靠近本项目北侧设站点。在云龙大道的两侧,靠近云龙大道与智慧大道交叉口处设置了公交站点,可实现职教大学城区域内公交与城市公交的对接与转换。Р本次规划在智慧广场与综合服务区附近设置一公交站点,并沿智慧谷设计一双向7米宽供电瓶车通行的公交专用道,实现职教城东西方向联系的连续。Р4 慢行系统规划Р本次城市设计将通过“智慧谷”与周边地块步行廊道和非机动车通廊的构建,将人工景观与智慧广场共享区内公共空间融为一体,强化具有湖南地域特色的新一代高科技职教城区意向。重点构筑“智慧谷”慢行廊道。通过自行车与公交的合理换乘,提供舒适、宁静、公平的慢行设施和环境,形成以人为本、体现株洲特色的慢行系统。Р5 景观结构(景观结构图)Р“一带一环”Р“一带”——以“智慧谷”作为智慧广场共享区内最重要的景观带,联系了基地内东西向的功能区,并弱化云龙大道对基地东西向隔断的影响。Р“一环”——外围研发与服务地块内部形成连续的景观步行环系统,通过垂直于智慧谷的若干线性公共空间及景观视廊将智慧谷的中心景观渗透进周边各功能区内部的公共空间,形成若干景观节点,打造条块结合的多层次景观网络体系。
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