物流路线优化策划方案

Р-11.4Р平均值Р111.4Р Р方差Р1504.64Р Р由表7可以看出,3号、1号、2号路压力较大, 9号、4号路压力较小。Р路线优化:将底盘3班配送经过2号门→7号路→6号路→3号路→4号路→2号门改为2号门→7号路→6号路→5号路→4号路→2号门。Р3.6评价Р对照3.1节设定的方案目标,对本次优化做出评价,如表8所示。Р表8 优化结果评价表Р方案原则Р优化结果Р配送总路径最短Р本方案路线设计过程始终以路线最短为原则Р道路单向通行Р本方案制定的道路流向图规定了道路的流向,60%道路实现单向通行Р减少行驶路线交叉和迂回Р通过本次优化,消除了一处迂回,制定道路流向图规定了道路通行方向,减少行驶路线交叉Р各进出门车流量均衡化Р比较优化前后各进出门车流量,如表9所示Р各道路车流量均衡化Р比较优化前后各道路车流量,如表10所示Р表9 各方案进出门车流量比较(单位:辆/日)Р进出门Р原来Р方案一Р方案二Р总装1#Р70Р125Р178Р总装2#Р280Р225Р172Р总装3#Р106Р106Р106Р方差Р67768Р28516Р7864Р由表9可以看出,方案二优化后各进出门车流量最均衡。Р表10 各方案道路车流量比较(单位:辆/日)Р道路Р原来(布局优化前)Р方案一路线优化后Р方案二路线优化后Р1#Р149Р149Р149Р2#Р149Р149Р149Р3#Р182Р170Р170Р4#Р85Р85Р85Р5#Р73Р85Р85Р6#Р85Р85Р85Р7#Р139Р112Р85Р8#Р98Р71Р98Р9#Р54Р27Р54Р10#Р100Р100Р154Р平均值Р111.4Р103.3Р111.4Р方差Р1504.64Р1658Р1435Р由表10可以看出,方案二路线优化后各道路车流量最均衡。Р结论Р综合以上分析,方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。