的平直线,而是斜直线或上凸线,就是尾部干舷小,首部干舷大的斜直线或上凸线。(1)舷弧:本船具有首舷弧和尾舷弧,目的是增加露天甲板在首尾处的干舷高度,减少甲板上浪,提高抗淹湿性能,但尾部干舷小。(2)侧视图上甲板线形状:斜直线或上凸线形状甲板边线,给人一种昂首前进的动感。(3)梁拱:本船采用圆弧形梁拱,标准梁拱值fM为B/50,圆弧半径:为方便施工,通常整个甲板的梁拱取为相同的形状(即一块样板),甲板宽度变小时梁拱相应减小。圆弧形状时任意半宽(b)处的梁拱:或(4)甲板中心线:本船甲板中心线高度由甲板边线高度值加上梁拱所得。5.首部线型本船船首采用前倾首柱,无球鼻艏。(球首的作用主要是减小阻力,提高船舶的快速性。对于低速肥大型船,船首舭部型线曲率半径较小,船侧水流向下流动经舭部后与船底水流相遇,产生大量涡流,这种形状阻力占总阻力的比例不小,安装具有整流作用的球首后,可以改善首部流场,降低形状阻力和瞄少埋首现象。安装形状适当的球首,还可使首端水线消瘦,减小破波阻力。设置体积较大的球首后.在相同排水体积时,可使前肩处的排水体积前移,增加进流段长度,缓和了凸肩现象,从而改善前肩的涡流,设置球首还可提高推进效率,其原因是降低阻力后螺旋桨推力负荷系教减小井使实效伴流增加。)球鼻艏适合于低速运输船舶,本船为排水型圆舭快艇,采用前倾首柱6.尾部线型本船为双机双桨双舵,尾部选用有双尾的方形尾,对于高速艇,采用方形尾可以得到较小的阻力,有利于提高航速,而且具有结构简单,良好的回转性,对螺旋桨有良好的保护作用。对于双机双桨船,采用双尾可以提高推进效率,且阻力无多大增加。二.型线生成的方法型线生成的方法有4种:自行设绘法,母型改造法,系列船型图谱法和数学型线方法。本船采用母型改造法:利用与新船船型相近的优秀母型船的型线资料,配合自己的型线布置,应用适当的修改方法,将其改造成符合设计要求的新船型线。
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