以后,全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997 年,全国已建立汽车综合性能检测站近千家,其中 A级站 140 多家。与此同时,汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达 60多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备,如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目,都基本作到了有法可依。虽然目前我国汽车检测技术发展很快,但依然存在很多不足: (1)检测站的经营过程存在行政干预、重复检查。检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。而在我国,由于历史遗留原因,安全检测是由公安部门建立并主管的,综合性能检测则由交通部门或是地方企业建立并由交通部门进行管理。同时也造成检测时流于形式,行为不规范,检测项目不全,检测结果不准确,甚至伪造数据不检测。极个别地区综检站仍有按行政事业性收费的。目前各级政府部门,从各自职能出发加强对车辆检测环节的管理,这一点是好的,但同属车辆检测机构,各地至少有三种名称,即安检站,汽车综合性能检测站和机动车尾气排放监测站。分别隶属公安、交通和环保等,其中有些检查项目重叠,从而造成了重复检查。(2)检测技术标准需要进一步完善。如碰撞试验,根据目前的技术和人员条件,可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测,但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准,实施起来比较困难。目前,进口汽车检测标准体系基本上参照欧洲。但是,这个体系是否合理,是否符合我国国情,还考虑得不够细致。
全文预览
