性变化特点,充气相同却产生不同的效果。已知这些影响因索,再看怎样进行轮重差的调整由上述结论知,车体向哪一侧倾斜,则表明哪一侧偏重,这个结论同样可用于前后两端,在整车上考虑倾斜,可能是向四个角中某个角倾斜,也可能向某两个角倾斜,一般而言,车体对角线方向刚度要差于邻边,所以你将某位车体调高了,可能是对角位置高度变化大,所以调整高度需要一般而言,先“调杆”再“加垫”,“调杆”即调整高度调整杆,先在较低一角将调整杆上螺旋扣左旋,使高度阀杠杆上翘,向空簧充风,空簧产生的向上形变将车体抬高,高度到达一定程度,高度阀杠杆变为水平,高度阀内部单向阀关闭,充风停止,该角重量减轻,对角重量增重,调整须满足空簧高度在nun范围内,其屮t为空簧底部加垫厚度。其实由轮重差公式还可以得出一个更直观的判断公式:因为:WL-WR|/(WL+WR)W4%则有:WL-WR|W4%(WL+WR)又:WL+WR^2故有:IWL-WR|W8%⑦公式⑦可以直接看出两侧轮重需在什么范围内,哪边须增加多少,或须减少多少,因为数据是变化的,最好是在软件上直接显示这个结果,要更方便。比如现在测得WL二6203,WR二6765,可得出:WR-WLW518,因调整会导致聊、WL均变化,故将WL增加200左右,依据经验,加垫2〜后,再进行检查。“加垫”须满足调整垫片总厚度不大于21mm,且轴簧高度在mm范围内(中、高速动车组).4结语本文分析了称重测量时轮重差的产生原因,找出影响轮重差的因素,结合实际称重可能出现的各种情况说明问题产生的原因及如何解决,可以为称重试验及调整提供部分理论依据和方法。参考文献:[1]?王伯铭•高速动车组总体及转向架[M].成都:西南交通人学出版社,2008.[2]?高速动车组铝合金车体制造尺寸测量要求[J1.2010,作者简介:占鹏(1985-),男,本科,助理工艺师,主要从事:动车组检修等方面的研究。
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