维修简便。SS3B型电力机车为大功率硅半导体桥式全波整流,采用调压开关与晶闸管相控结合的平滑调压,牵引特性为恒流控制特也具备加馈电阻制动特性,比SS3型机车具有更优越的制动特性。机车采用脉流串激式4极牵引电动机,犬面积立式百叶窗车体通风方式。车内设备按斜对称空间布置,采用成套组装,有双边走廊。(1)主要参数用途干线货运轴式Co-Co网压25kV,50Hz额定功率4320kW最高速度100km/h持续速度48km/h持续牵引力316.7kN最大牵引力490kN悬挂方式半悬挂制动方式加馈电阻制动,空气制动电制动功率4000RW车钩中心距21416mm轴荷重23t机车总重138t1.1.3韶山6B(SS6B)型电力机车(1)?简介SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计,以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础,并根据铁道部”关于开展电力机车简统化、系列化”的精神,较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成。(2)?技术特点机车主电路采用转向架独立供电方式,可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用人功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路,进行机车相控无级调丿卞。为提高装置并联元件的均流特性,在元件支路串联了均流电抗器,并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动,保证在低速区(10-5Okm/h)A有恒定的最大制动力。采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置,因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。机车在速度达到5Okm/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外,为提高机车调速范围,控制系统也作电机超丿
全文预览
